疫情改變?nèi)藗兊南M(fèi)習(xí)慣,從實(shí)體店面轉(zhuǎn)向在線(xiàn)購(gòu)物,除了對(duì)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了巨大的改變,也提高了物流產(chǎn)業(yè)的需求。以中國(guó)為例,2020年的快遞業(yè)務(wù)量比往年成長(zhǎng)了30.8%,并且持續(xù)上升中1。然而在提升生活便利性的同時(shí),物流產(chǎn)業(yè)將帶來(lái)大量的碳排放量,對(duì)環(huán)境造成不小的影響,因此物流業(yè)者們與各家車(chē)廠(chǎng)也積極找尋能兼具環(huán)保、效率和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的解決方案,例如歐洲三大卡車(chē)制造商戴姆勒卡車(chē)(Daimler Trucks)、富豪(AB Volvo)、Traton一同發(fā)展長(zhǎng)途電動(dòng)卡車(chē)與公交車(chē)所需的充電網(wǎng)絡(luò)2。電動(dòng)卡車(chē)將會(huì)是未來(lái)的新趨勢(shì),但運(yùn)輸路途上沒(méi)電的恐慌依舊是一大隱憂(yōu),所以在普及電動(dòng)卡車(chē)前,還需要設(shè)置足夠的充電樁供應(yīng)。此外,因電動(dòng)卡車(chē)所需要的能源與電力比一般的電動(dòng)車(chē)更大,因此充電樁的電氣安全也需要更加嚴(yán)格的把關(guān)。
電動(dòng)車(chē)充電樁安規(guī)測(cè)試
在建立完善的充電樁網(wǎng)絡(luò)來(lái)消除駕駛的"里程焦慮"之前,需要確保每一座充電樁的電氣都符合國(guó)際法規(guī)的要求。圖一展示了三類(lèi)充電站型態(tài),無(wú)論是哪一種充電站,都需要對(duì)充電樁本身的電源輸入輸出端、充電電源端與車(chē)輛端的插頭與插座進(jìn)行安規(guī)測(cè)試,相關(guān)法規(guī)有GB/T 61851 (充電樁本身)和GB/T 20234 (充電用連接裝置),以下將更進(jìn)一步的介紹這兩個(gè)法規(guī)以及測(cè)試方法。
圖一:三類(lèi)充電站型態(tài)
GB/T 61851 (電動(dòng)車(chē)輛與交流/直流電源的連接要求)是針對(duì)充電樁本身進(jìn)行測(cè)試,在這里快速回顧一下測(cè)試項(xiàng)目和方法:
耐壓測(cè)試
一般使用至2.2kVac (或3.1kVdc)進(jìn)行測(cè)試,有加強(qiáng)絕緣設(shè)計(jì)的充電樁則需至4.4kVac (或6.2kVdc)的測(cè)試電壓。
絕緣阻抗測(cè)試
使用500Vdc進(jìn)行測(cè)試,輸入電壓至輸入或輸出端,另一端連接外殼進(jìn)行測(cè)試,絕緣阻抗需大于1MΩ。
泄漏電流測(cè)試
使用110%的額定電壓 (Vac) 進(jìn)行測(cè)試,泄漏電流不得超過(guò)3.5 mA。
直流接地阻抗測(cè)試
輸入直流電流16A,外露導(dǎo)體的部分與接地之間的電阻需小于0.1Ω。
充電樁的充電槍、供電插座與對(duì)車(chē)輛端的插頭和插座(如圖二所示)則需符合GB/T 20234 (電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置),測(cè)試項(xiàng)目為絕緣阻抗、耐壓和交流接地阻抗測(cè)試,以下是完整的測(cè)試方法解說(shuō):
圖二:車(chē)輛端與電源端插座與插頭
絕緣阻抗測(cè)試
一般使用500Vdc的測(cè)試電壓,如果被測(cè)物的額定電壓超過(guò)500Vac,則使用1000Vdc進(jìn)行測(cè)試,測(cè)試時(shí)間為1分鐘,絕緣電阻不得小于5MΩ。
耐壓測(cè)試
根據(jù)被測(cè)物所能承受的絕緣電壓不同,表一整理了各個(gè)絕緣電壓值所對(duì)應(yīng)測(cè)試電壓,測(cè)試時(shí)間為1分鐘,被測(cè)物需能承受此高壓并且沒(méi)有絕緣崩潰發(fā)生。
表一:GB/T 20234電動(dòng)車(chē)充電樁鏈接裝置耐壓測(cè)試電壓
測(cè)試接線(xiàn)方法
車(chē)輛端與電源端插座與插頭因應(yīng)不同地區(qū)電力系統(tǒng)與法規(guī)而有所不同,可分為2至4個(gè)極點(diǎn)(Poles)。IEC 62196耐壓與絕緣測(cè)試要求進(jìn)行以下3種測(cè)試方法(以2個(gè)極點(diǎn)的被測(cè)物做示范)。
將被測(cè)物所有極點(diǎn)相連并與接上測(cè)試儀的HV端,再將外殼與測(cè)試儀Return端連接。
圖三:被測(cè)物極點(diǎn)相連測(cè)試接線(xiàn)方式
將充電槍插入充電樁或車(chē)輛連接插座后,插頭上的所有極點(diǎn)依次和其他極點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試。
圖四:被測(cè)物極點(diǎn)間依序測(cè)試接線(xiàn)方式
3.如果被測(cè)物內(nèi)側(cè)有絕緣設(shè)計(jì),則需進(jìn)行以下測(cè)試:將測(cè)試儀的Return端與金屬外殼相連,HV端與包覆鋁箔紙的被測(cè)物絕緣內(nèi)側(cè)相連。
圖五:內(nèi)側(cè)絕緣設(shè)計(jì)測(cè)試接線(xiàn)方式
交流接地阻抗測(cè)試
如果有可觸及的金屬部分,則需要接地阻抗測(cè)試。輸入交流電流25A一分鐘,測(cè)量可觸及的金屬部分與接地之間的電阻是否小于0.05Ω。
充電樁安全需通過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試與高質(zhì)量的測(cè)試儀器來(lái)把關(guān)
后疫情的時(shí)代,人們生活也正一步步的改變,更促使物流產(chǎn)業(yè)的革新與低碳排放量的電動(dòng)車(chē)做結(jié)合,充電樁在此扮演極為重要的角色,更需通過(guò)GB/T 61851和GB/T 20234的電氣安規(guī)測(cè)試,確保其安全無(wú)虞。
針對(duì)GB/T 61851要求充電樁通過(guò)多項(xiàng)電氣安規(guī)測(cè)試,包含耐壓、絕緣、直流接地和泄漏電流測(cè)試,以及GB/T 20234需要對(duì)充電樁供電端與車(chē)輛端的插頭與插座進(jìn)行耐壓、絕緣和交流接地測(cè)試。客戶(hù)選用華儀ESA系列搭配7006矩陣掃描儀和EGB-324交直流接地阻抗測(cè)試器以及EAL-5000系列,完整的充電樁電氣安規(guī)測(cè)試解決方案。
ESA系列提供高達(dá)5kVac/ 6kVdc的耐壓測(cè)試電壓,以及6kVdc的絕緣阻抗測(cè)試電壓、交流接地阻抗以及泄漏電流測(cè)試??焖俜烹娧b置功能可在測(cè)試完成后50ms內(nèi)放電完成,避免殘留電壓造成人員意外觸電。ESA系列跟7006矩陣掃描儀可以組成多點(diǎn)測(cè)試并同時(shí)解決復(fù)雜的配線(xiàn)問(wèn)題,提升測(cè)試效率增加產(chǎn)能。EGB-323交直流接地阻抗測(cè)試器,最高可輸出40A,一機(jī)整合GB/T 61851和GB/T 20234所要求的交流與直流測(cè)試。在搭配上EAL系列可程序交流電源提供可靠的電源模擬各種測(cè)試情境的要求。華儀電子高質(zhì)量和高精準(zhǔn)度的測(cè)試解決方案,符合電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)安全性的高要求。
圖六:華儀安規(guī)測(cè)試儀器與交流電源完整充電樁測(cè)試系統(tǒng)